年产1万吨二甲醚（阳离子型液相催化）液化气项目可研报告

作者/来源：中国二甲醚网   日期： 2009-06-15   点击率：3363

    一、概论：能源、环境和人口是当今全球发展战略的三大问题，能源是国民经济发展的重要战略物质。根据已探明的能源存储量预测：全球石油可再维持30～50年，天然气可维持70～80年，煤可维持200～300年。我国是一个“油少气中煤丰人多”的大国。面对石油的短缺，面对能源的不可再生性，面对环境保护的要求，可持续发展受能源制约尤为突出。国外早已提出代用燃料和燃料清洁化的开发方向。近年，欧美、日、韩等发达国家十分看好二甲醚的市场前景和环保效益，纷纷开展二甲醚燃料发动机与汽车的研发，在欧洲和日本，已分别研制出燃用二甲醚的大客车样车和卡车样车。北京、上海、广州、香港等大城市纷纷推出“双燃料汽车”、“乙醇汽车”、“甲醇汽车”上路。我国政府近年来反复强调抓紧这项工作。早在2001年，朱鎔基总理就采纳了专家建议，批发“利用现有化肥厂合成氨改造生产甲醇”的文件。 二、二甲醚的特性和用途：二甲醚乃甲醇的纯衍生物，其分子结构为两头各一个甲基中间连接一个氧（CH3—O—CH3），也称甲醚，缩写DME，由其化学结构特点，赋予其许多独特的理化性能，也赋予其广泛的用途：（一）可作民用燃料代替液化石油气（LPG）：37.8℃时其蒸汽压低于1380kpa，符合民用液化石油气（LPG）的要求(标准GB11174—89)，在由甲醇转化为二甲醚的过程中，已由高毒（甲醇）转化为低毒（二甲醚），使用的安全性提高了。二甲醚系无色无毒气体或压缩液体，沸点-24℃，凝固点-140℃，有轻微的醚香味，性质非常稳定，不易氧化不易氯化，长期暴露于空气中不会被氧化，无腐蚀性，无致癌性。室温下的蒸汽压力约为0.5MPa（与液化石油气物理性质很相似），其饱和蒸汽压低于液化石油气，（液化石油气的饱和蒸汽压为60℃时1.92MPa），现行用于LPG的气罐和灶具均可共用。二甲醚在空气中的爆炸极限为3～17％，爆炸下限比LPG高一倍，使用更安全，总之，储存运输使用都安全。二甲醚碳链短，自身含氧，组分单一，所以燃烧性能好，热效率高，燃烧过程无黑烟，清洁。二甲醚的平均热值虽较液化石油气低，但因它本身含氧，在燃烧过程中所需的理论空气量远低于液化石油气，使得二甲醚预混气的热值和理论燃烧温度接近于液化石油气。由于其结构特点，二甲醚与极性、非极性物质有较高的互溶性，掺入液化石油气、天然气、城市煤气混烧，不但能带动残液（液化石油气中的不挥发组分，主要是C5）挥发，而且能帮助燃烧（加氧），改善燃气质量，提高热值。经国家燃气燃具中心测定，室内空气有害物质（排放量）均达标，有些项目还低于国家标准（详见报告）。（二）作汽车（机动车）燃料： 使用二甲醚或二甲醚——汽油混合物作汽车燃料时，油箱要改成密封型，能大大降低尾气中CO、NOX、HC等有害物质的排放量，车尾气不需要催化转化处理，就能达标，而且噪音小，二甲醚确是优良的无铅汽油添加剂；在高寒地区，二甲醚基本上呈液态，可以较大比例与汽油混合，不会存在气阻问题。“汽油无铅化”、“汽车柴油化”已是潮流所趋！二甲醚是一种理想的汽车发动机燃料，其十六烷值达55～66，高于柴油44～55的水平，自燃温度低，本身含氧，尾气黑烟很少，对金属腐蚀小，对燃油系统的材质也无特殊要求。二甲醚发动机的功率比柴油发动机功率高10％～15％，噪音可降低10～15分贝（dH），排放尾气中NOX，CO和H....