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年产1万吨二甲醚(阳离子型液相催化)液化气项目可研报告
作者/来源:中国二甲醚网   日期: 2009-06-15   点击率:1778
    一、概论:能源、环境和人口是当今全球发展战略的三大问题,能源是国民经济发展的重要战略物质。根据已探明的能源存储量预测:全球石油可再维持30~50年,天然气可维持70~80年,煤可维持200~300年。我国是一个“油少气中煤丰人多”的大国。面对石油的短缺,面对能源的不可再生性,面对环境保护的要求,可持续发展受能源制约尤为突出。国外早已提出代用燃料和燃料清洁化的开发方向。近年,欧美、日、韩等发达国家十分看好二甲醚的市场前景和环保效益,纷纷开展二甲醚燃料发动机与汽车的研发,在欧洲和日本,已分别研制出燃用二甲醚的大客车样车和卡车样车。北京、上海、广州、香港等大城市纷纷推出“双燃料汽车”、“乙醇汽车”、“甲醇汽车”上路。我国政府近年来反复强调抓紧这项工作。早在2001年,朱鎔基总理就采纳了专家建议,批发“利用现有化肥厂合成氨改造生产甲醇”的文件。 二、二甲醚的特性和用途:二甲醚乃甲醇的纯衍生物,其分子结构为两头各一个甲基中间连接一个氧(CH3—O—CH3),也称甲醚,缩写DME,由其化学结构特点,赋予其许多独特的理化性能,也赋予其广泛的用途:(一)可作民用燃料代替液化石油气(LPG):37.8℃时其蒸汽压低于1380kpa,符合民用液化石油气(LPG)的要求(标准GB11174—89),在由甲醇转化为二甲醚的过程中,已由高毒(甲醇)转化为低毒(二甲醚),使用的安全性提高了。二甲醚系无色无毒气体或压缩液体,沸点-24℃,凝固点-140℃,有轻微的醚香味,性质非常稳定,不易氧化不易氯化,长期暴露于空气中不会被氧化,无腐蚀性,无致癌性。室温下的蒸汽压力约为0.5MPa(与液化石油气物理性质很相似),其饱和蒸汽压低于液化石油气,(液化石油气的饱和蒸汽压为60℃时1.92MPa),现行用于LPG的气罐和灶具均可共用。二甲醚在空气中的爆炸极限为3~17%,爆炸下限比LPG高一倍,使用更安全,总之,储存运输使用都安全。二甲醚碳链短,自身含氧,组分单一,所以燃烧性能好,热效率高,燃烧过程无黑烟,清洁。二甲醚的平均热值虽较液化石油气低,但因它本身含氧,在燃烧过程中所需的理论空气量远低于液化石油气,使得二甲醚预混气的热值和理论燃烧温度接近于液化石油气。由于其结构特点,二甲醚与极性、非极性物质有较高的互溶性,掺入液化石油气、天然气、城市煤气混烧,不但能带动残液(液化石油气中的不挥发组分,主要是C5)挥发,而且能帮助燃烧(加氧),改善燃气质量,提高热值。经国家燃气燃具中心测定,室内空气有害物质(排放量)均达标,有些项目还低于国家标准(详见报告)。(二)作汽车(机动车)燃料: 使用二甲醚或二甲醚——汽油混合物作汽车燃料时,油箱要改成密封型,能大大降低尾气中CO、NOX、HC等有害物质的排放量,车尾气不需要催化转化处理,就能达标,而且噪音小,二甲醚确是优良的无铅汽油添加剂;在高寒地区,二甲醚基本上呈液态,可以较大比例与汽油混合,不会存在气阻问题。“汽油无铅化”、“汽车柴油化”已是潮流所趋!二甲醚是一种理想的汽车发动机燃料,其十六烷值达55~66,高于柴油44~55的水平,自燃温度低,本身含氧,尾气黑烟很少,对金属腐蚀小,对燃油系统的材质也无特殊要求。二甲醚发动机的功率比柴油发动机功率高10%~15%,噪音可降低10~15分贝(dH),排放尾气中NOX,CO和H....
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