甲醇出租车将"扩容"数十辆 集卡重卡试点用二甲醚

作者/来源：   日期： 2013-09-09   点击率：1312

    据统计，机动车尾气已成为上海PM2.5污染的主要来源之一。如何治理污染？昨天，记者获悉，上海新能源汽车将多条腿走路，除混合动力、纯电动汽车等外，还将发展甲醇、二甲醚汽车；探索集卡和重型卡车试点，继续推出20-50辆甲醇出租车。     中科院上海有机化学研究所所长、市人大代表丁奎岭透露，上海交通大学副校长黄震教授已研发出了符合国五排放标准的二甲醚发动机，并荣获了2012年上海市技术发明一等奖。“这意味着发动机已获得突破，假如二甲醚汽车获得全面推广，上海PM2.5污染有望降低10%-20%左右。”     丁奎岭建议：2013年全市计划的200辆示范电池电容车，可与二甲醚汽车共同承担公交车辆的全面改造；出租车既可用M100甲醇燃料，也可考虑用二甲醚的压燃式发动机。     先期推广：     50辆出租车喝“甲醇”     科学研究表明，使用甲醇和二甲醚车辆产生的微小颗粒与使用汽柴油的车辆相比，将大大降低。氮氧和硫氧化物也产生很少甚至没有。中科院院士戴立信由此认为，治理机动车污染，既可以推广电动汽车，也可以积极推广甲醇和二甲醚汽车。     那么，甲醇和二甲醚汽车安不安全？丁奎岭说，与氢气和乙醚相比，甲醇和二甲醚都安全许多。二甲醚有点类似于液化气，其成本也很低。“一吨甲醇2500-2600元，一吨二甲醚约4000元，与柴油汽油等每吨需近万元左右相比，便宜许多。”     与电动汽车目前的昂贵电池成本相比，甲醇和二甲醚汽车也占有明显优势。“一辆电动汽车，电池大约最多用4-5年，价格昂贵，占整部汽车价格的1/4到1/3，电池一旦损坏，就要花巨资重新购买更换。”     上海机动车数量已愈2....